Bidirektionales Laden ermöglicht es, ein Elektroauto nicht nur zu laden, sondern den gespeicherten Strom auch wieder zurück ins Haus (Vehicle-to-Home, V2H) oder ins Stromnetz (Vehicle-to-Grid, V2G) zu speisen. Das E-Auto wird damit zum mobilen Batteriespeicher. Bei einer typischen E-Auto-Batterie von 60 bis 80 kWh steht ein enormes Speicherpotential zur Verfügung — deutlich mehr als ein Hausspeicher mit 5 bis 15 kWh. In Kombination mit einer PV-Anlage wird das Auto tagsüber mit Solarstrom geladen und versorgt abends den Haushalt mit dem gespeicherten Strom. Diese Technologie gewinnt in Ulm, Neu-Ulm, Blaustein und Elchingen zunehmend an Bedeutung.
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Kontakt0731-378 423 10E-MailV2H und V2G im Vergleich
Beim bidirektionalen Laden gibt es zwei Konzepte: Vehicle-to-Home (V2H) speist den Strom aus der Autobatterie zurück ins Hausnetz. Das E-Auto dient als Ersatz oder Ergänzung zum Hausspeicher. Vehicle-to-Grid (V2G) geht noch weiter — hier speist das Auto Strom ins öffentliche Netz ein und kann damit zur Netzstabilisierung beitragen und Vergütungen erzielen. Für bidirektionales Laden wird eine kompatible Wallbox und ein Fahrzeug benötigt, das diese Funktion unterstützt. Immer mehr Hersteller rüsten ihre Fahrzeuge mit V2H-Fähigkeit aus.
Bidirektionales Laden im Überblick:
- Vehicle-to-Home (V2H): E-Auto-Batterie versorgt das Haus bei Bedarf mit Strom
- Vehicle-to-Grid (V2G): E-Auto speist Strom ins Netz ein — mit Vergütungsmöglichkeit
- Riesiger Speicher: E-Auto-Batterie (60–80 kWh) ist 4–8x größer als ein typischer Hausspeicher
- Voraussetzung: Bidirektionale Wallbox und kompatibles Fahrzeug erforderlich
- Ideal mit PV: Tagsüber laden, abends den Haushalt versorgen
FAQ: Bidirektionales Laden
Welche E-Autos können bidirektional laden?
Aktuell unterstützen immer mehr Fahrzeuge bidirektionales Laden, darunter Modelle von Volkswagen, Hyundai, Kia, Nissan und BMW. Die meisten nutzen den CCS-Standard oder CHAdeMO für die bidirektionale Kommunikation. Inzwischen ist die Mehrheit der neuen E-Modelle V2H-fähig. Ein qualifizierter Fachbetrieb informiert darüber, welche Wallboxen und Fahrzeuge in der Region Ulm, Blaustein und Elchingen kompatibel sind.
Schadet bidirektionales Laden der Autobatterie?
Die zusätzlichen Lade- und Entladezyklen belasten die Batterie, aber bei modernem Batteriemanagement ist der Effekt minimal. Die meisten bidirektionalen Systeme begrenzen die Entladetiefe, sodass immer genug Reichweite fürs Fahren übrig bleibt. Studien zeigen, dass die Batteriealterung durch V2H nur um 1 bis 2 Prozent pro Jahr zusätzlich steigt — vertretbar angesichts der Einsparungen.
Was kostet eine bidirektionale Wallbox?
Bidirektionale Wallboxen sind aktuell teurer als herkömmliche Wallboxen und kosten zwischen 3.000 und 6.000 Euro. Dazu kommen Installations- und Konfigurationskosten. Die Preise sinken jedoch, je mehr Hersteller auf den Markt kommen. Langfristig kann sich die Investition lohnen, da unter Umständen auf einen separaten Hausspeicher verzichtet werden kann. Reimer Elektrotechnik in Ulm berät zur Wirtschaftlichkeit bidirektionaler Wallboxen.
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Die folgenden Fachbegriffe erläutern zentrale Komponenten und Funktionen aus den Bereichen Photovoltaik, Stromspeicherung, Ladeinfrastruktur und Elektrotechnik.
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